Наш отчёт о участии на технической конференции Пандора в Украине - 2013

1 июня, в самом начале лета компания "Pandora Украина" для всех своих дилеров и просто заинтересованных лиц организовала конференцию, посвящённую выходу новых продуктов компании DXL-5000new и  LX 3297. Приурочила данное событие к международной выставке SIA-2013. Мы с радостью приняли приглашение с целью познакомиться поближе с новыми продуктами и заодно рассказать Вам о увиденном.

Начало конференции. Направления развития АлармТрейд и немного истории

Модельный ряд Пандора на 2013 год. Что уйдёт и что останется?

Новые сигнализации серии бюджетного ряда - LX (4400, 4300, 3290, 3250, 3297)

Доклад про Pandora DXL-3900. Технические нововведения

Доклад про нового флагмана - Pandora DXL-5000new. Задаём тенденции рынка охраны авто

Начало конференции. Направления развития АлармТрейд и немного истории

Конференция была приурочена к международной автомобильной выставке SIA. Однако, поскольку могла затянуться после закрытия, то был организован трансфер участников к киевской гостинице Энкор.

Сама конференция началась с лирического отступления. Поскольку докладчиками были руководящие лица компании они не могли не упомянуть о бурном росте производства за последние годы. Всего за последние 7 торговая марка Пандора из неизвестной "ещё одной компании делающей сигнализации" стала лидером рынка премиум сегмента. Производство растёт ежегодно почти на 50%.

Отдельным пунктом предисловия шёл рассказ о компонентах и комплектующих. Как обычно это бывает не обошлось без неформальных отступлений. Одним из таких стала история о том, как закупалось оборудование у одной японской компании (её название оставили в пелене тайны). Получив предварительный заказ (первый с пост-советского пространства), японская компания отправила двух инженеров на проверку качества комплектующих и смежного оборудования. Удивительно легко выдержав 25-градусный мороз двое японцев были весьма приятно удивлены уровнем качества, поскольку полагали, что такой уровень для наших просторов был недостижим. Руководство не поверило и отправило заместителя директора с проверкой и десятком подчинённых. Следующей итерацией стал визит самого директора, который решил, что они просто зря вычеркнули 1/6 часть суши из списка потенциальных клиентов. Контракт был подписан, оборудование поставлено. Японская компания решила сосредоточить свои силы на поиске подходящих партнёров на пост-советском пространстве, однако в течении следующих двух лет найти такой же уровень соответствия своему оборудования японцы так и не сумели.

Несмотря на российскую сбору и изготовления в большинстве процессов используется западное оборудование, преимущественно японское и европейское. Аналогичная ситуация и с комплектующими. Мало партнёров из России и пост-советского пространства могут предложить адекватный уровень изготовления важных для полноценной работы компонентов.

Ещё одним направлением призванным укрепить положение компании на рынке и диверсифицировать производственный портфель стал запуск направления LED, преимущественно для уличного освещения. Тут компании также удалось отличиться. Впервые в данных устройствах применялся GPS-модуль, который определял местоположение светильника, часовой пояс, время заката и рассвета, таким образом используя его максимально оптимально, с нужной мощностью в нужное время. В сочетании с высоким качеством изготовления и энергоэффективностью компонентов собственно изготовления это дало рост экономичности порой в 4 раза в сравнении с обычными ртутными лампами.

На одной из международных выставок внимание продукции привлекло Владимира Путина и Ангелу Меркель.

Модельный ряд Пандора на 2013 год. Что уйдёт и что останется?

После этого небольшого отступления выступление сдвинулось к своей основной тематике - охранным системам. И всем сообщили о планах снятия устаревших моделей и обновления модельного ряда. В частности будут сняты с производства модели Pandora DeLuxe 1870 и 3000. Их заменят гораздо более совершенные системы LX3290 и LX3250.

Новые сигнализации бюджетного ряда - LX (4400, 4300, 3290, 3250, 3297)

Следующим пунктом выступления была затронута линейка моделей четырёхтысячной серии. Изначально модель LX 4300 проектировалась как мотосигнализация. Откуда исходили такие ключевые потребности как:

• герметичный корпус, поскольку проблема попадание влаги и конденсата в мотоциклах стоит ещё более остро, чем в авто
• предельно минимальные габариты основного блока сигнализации
• интегрированный GSM-интерфейс - зачастую мотоциклистам неудобно носить лишние устройства, пускай даже такие мелкие, как брелок
• встроенный интерфейс 2.4 Гц, который предполагает использование беспроводных меток, что зачастую ещё более удобно, нежели работа по GSM-каналу
• энергопотребление не более 20 мА - ведь в мотоциклах запас аккумуляторов гораздо ниже и соответственно требованию по максимальному энергопотреблению оборудования выше
• несомненно необходимый 3D-акселерометр для того, чтобы мотоцикл или мопед просто не отнесли в закрытый багажник

Система настолько понравилась по концепции большинству пользователей, что многие захотели увидеть такую систему для автомобиля. Сделать специальную версию для авто не составило труда и в скором времени она увидела свет.

Специально для тех, кто привык больше к обычным брелкам радиометку оснастили одной единственной кнопкой управления.

А для ещё более удобного управления был создан брелок-метка, о котором мы писали ранее. Он миниатюрен, водонепроницаем (по спецификации защищает от брызг воды в любом направлении), в первую очередь предназначен для мотоциклистов, а также для всех людей ведущих активный образ жизни. Им свободно можно пользоваться в перчатках, предназначенных для управления мотоциклами и автомобилями.

Далее пошла речь о системах, предназначенных для недорогих автомобилей до 20-25 тысяч долларов. Специально для такого класса автомобилей предназначена серия сигнализаций Pandora LX (3250, 3290, 3297). Это серия разработана как недорогое решение для бюджетных авто.

Новый базовый блок должен обеспечить минимальные размеры для возможности установки в любое авто, сколь малым не было бы пространство, где он должен размещаться, а такового в современных автомобилях становиться всё меньше, поскольку борьба за место в салоне идёт на сантиметры. Соответственно всё сильнее урезается дизайнерами и инженерами подкапотное пространство.

Как видим, первопроходцы модельного ряда задумывались как системы оснащённые автозапуском, при этом Pandora LX3290 обладает CAN-шиной, а в LX3250 её нет.

Однако, исходя из концепции того, что сигнализации предназначены для недорогих автомобилей, в CAN-шину в модели 3290 были добавлены только бюджетные автомобили, оснащённые такой шиной. Модель 3297 по сути представляет из себя немного доработанную модель 3290 с иным брелоком. В нём изменена электроника, применены  более современные компоненты, с высокой энергоэкономичностью, при этом более низкие по цене.

На замену GPS-модулю Pandora NAV-02 пришёл модуль Pandora NAV-03. В данной модели была реализована поддержка системы Глонасс в дополнение к имевшейся GPS, новая антенна и беспроводной интерфейс на 2.4 ГГц, которым оснащены практически все компоненты сигнализаций Пандора. Поскольку добавление Глонасс предполагало увеличение энергопотребления, что недопустимо в современных авто, то разработчики применили усовершенствованный алгоритм работы навигационного приемника, благодаря которому GPS-модуль не постоянно отслеживает спутники, а определяет их местоположение раз в несколько минут, определяя не поменялось ли его местоположения.

Точность определения координат проверили прямо в инженерном центре разработчика "АлармТрейд" разместив предыдущий навигационный модуль NAV-02 на втором этаже здания, а NAV-03 на первом этаже и так, чтобы он находился по-дальше от окна, чем его сосед по модельному ряду. При этом, как показано на слайде увеличение точности определения координат налицо - предшественница модель определила 8 спутников, а Pandora NAV-03 уже 12.

Как известно, все современные сигнализации Пандора могут обновлять свою прошивку по USB-соединению. Однако наличие беспроводного интерфейса потенциально позволяет делать это на расстоянии. Специально для облегчения работы установщикам сигнализаций, специализирующихся на сигнализациях Пандора был разработан модуль RMP-03, изготовленный в виде флэшки, слегка непривычной формы. Этот модуль позволяет обновлять систему в беспроводном режиме, не отсоединяя проводку от основного блока сигнализации в тех случаях, когда автомобиль находиться на расстоянии не позволяющем осуществить USB-соединение с помощью кабеля.

Доклад про Pandora DXL-3900. Технические нововведения

Поскольку множество современных автомобилей имеют уже не одну CAN-шину, а несколько (порой и десяток), то калужские разработчики решили создать сигнализацию с двумя кан-шинами. Это обусловлено не только гонкой с другими производителями сигнализаций, а и тем, что по одной из кан-шин зачастую невозможно реализовать полный функционал сигнализации (скажем в одной шине определяются параметры двигателя, но не определяется открыты ли двери и т.д.). Первым таким устройством стала модель Pandora DXL-3900.

Во многом модель Pandora DXL-3900 стала инновационной, в ней были применены новые решения. И касается это не только решения с двумя кан-шинами, но и нового брелока системы. Причем нового не только в плане дизайна, но и в плане концепции. Теперь идеология такова, что DXL3900 извещает не только о не закрытой двери, но и показывает какая именно дверь не закрыта. Несмотря на то, что весь состав делегации из России заявлял, что их маркетологи не эффективны, но по сути лучший маркетинг это в том числе быстрый отклик на пожелания пользователей и быстрое реагирование на тенденции рынка. Так вот с этим так или иначе у компании всё в порядке, а докладчики просто прибеднялись.

Дизайн основного блока призван уменьшить монтажные габариты, когда к сигнализации уже подключены элементы проводки и питания.

Также в модели Pandora DXL-3900 был применён голосовой интерфейс. В предыдущих моделях цифровая запись преобразовывалась в аналоговую для передачи по GSM, а в данной модели потери на таком переводе сведены к нулю.

Также докладчики поведали весьма занимательную историю о создании модуля расширения количества дополнительных каналов. Однажды на конференции представитель установочного центра "гараж 22" заявил, что "Фигня эта Ваша Пандора" в последствии мотивировав тем, что ему не хватает 12 каналов, а вот 15 было бы достаточно. Когда представители Пандора поинтересовались зачем ему нужно такое количество каналов, то оказалось, что установщику однажды не хватило нескольких каналов, чтобы после того, как потенциальных угонщик сядет в авто, затем водительское сидения сдвинулось вперёд, а руль в сторону водителя. Таким образом был бы высокий шанс зажать потенциального угонщика таким не хитрым способом. Но вот на вопрос чтобы делал владелец авто случись какой-то сбой или если бы он забыл/потерял/разбил брелок и других вариантов открытия не было, кроме как кнопкой валет, установщик от ответа воздержался. :)

В этой же модели было реализовано управление популярными предпусковыми подогревателями Webasto и Eberspacher. Конечно такая функция больше должна заинтересовать россиян проживающих ближе к Сибири, но и у нас такие устройства не редкость в списке того, что хотя установить покупатели на новое авто. Поскольку не так часто, но и к нам попадают морозы ниже минус 25 градусов по цельсию. Отдельно реализация такого функционала с брелока стоит при установке порой как стоимость самой DXL3900.

Поскольку в модели уже реализовано общение с дополнительными модулями на частоте 2.4 Ггц, то само собой модель имеет встроенный иммобилайзер, работающий на этой же частоте.

Доклад про нового флагмана - Pandora DXL-5000new. Задаём тенденции рынка охраны авто

Далее докладчики перешли к новому флагману модельного ряда - Pandora DXL-5000new.

Как видим, в комплектации данной модели можно найти практически всё, что нужно и даже больше (ещё бы при такой цене там чего-то не хватало:) ).

Как видим, при создании брелока сигнализации инженеры брали ту же идеологию, что и при создании брелока для модели 3900. Здесь тоже можно найти отдельные пиктограммы для индикации открытия каждой двери. Плюс реализована функция экстренного вызова служб спасения (пока возможность такой реализации этой функции в России и Украине отсутствует) или набора заданных номеров с сообщением "абонент в опасности" (семьи, родственников, охраны). Также имеется кнопка быстрого запроса всех параметров автомобиля - датчики температуры внутри автомобиля, снаружи, качество приёма, сигнал GPS, состояние аккумулятора и т.д.

Новый RF-модуль теперь имеет новую кнопку - она может быть запрограммирована. В частности для того же быстрого сигнала о том, что абонент в опасности.

По просьбам многих пользователей в DXL5000new был реализован новый радиотракт на частоте 868 Мгц. Данная частота по спецификации полагает понижение дальности в сравнении с обычно используемой 433 Мгц почти в два раза. Однако наличие на частоте 433 Мгц огромного количества "мусора" в эфире в связи с тем, что её используют множество других сигнализаций, делает эту частоту весьма чувствительной к большому количеству автомобилей, что особенно актуально в городе, на больших стоянках. Применив новую электронику в сумму с новой частотой, удалось добиться прироста дальности действия брелока на расстояние около 30% в городских условиях, что особенно актуально в нынешних условиях. Само собой, от сухих цифр не уйти. И поэтому на открытой местности (например, чистое поле) дальность действия стала меньше, чем у предшественницы.

При построении нового базового блока для Пандоры 5000нью были заложены те же принципы, которые были опробованы в 3900. Это уменьшение монтажных габаритов основного блоки сигнализации за счет изменения формы с учётом подключения проводки.

При этом базовый блок конструировался с учётом максимального удаления компонентов друг друга для отсутствия помех от воздействия компонентов друг на друга.

Поскольку одна из основных проблем безопасности современных авто с установленными сигнализациями это обход штатного иммобилайзера, то в компании реализовали систему управления обходчиками штатных иммобилайзеров не требующих наличия ключа в приборной панели.

Новый высокочувствительный акселерометр DXL5000new применяется точно такой же (LIS331DLH), как у и знаменитых смартфонов Apple Iphone 5.

Существенно поработав над алгоритмами изменения перегрузок автомобиля при авариях, стало возможно автоматическое оповещение о авариях родственников или служб спасения. Это реализовано благодаря сотрудничеству АлармТрейд с несколькими автомобильными производителями, которые предоставили данные о реальных нагрузках на автомобиль при краш-тестах.

Охранная система Pandora DXL5000new способна записывать на онлайн-сервис порядка сотни нескольких параметров не только таких, как срабатывание датчика удара, наклона, открытия двери, но и изменение температуры двигателя, заряда аккумулятора и т.д. Помимо этого, в этой модели реализована функция активной охраны - сигнализация установленная на охрану "понимает", что не может быть сдвинута с места и врятле кардинально поменяется качество связи GSM-канала, В случае, если в режиме охраны будет заглушен канал мобильной связи, либо если угонщиками будет использована фальшивая базовая станция, якобы не дающая сигнализации соединиться с сервером в течении заданного промежутка времени, то сервер сам сообщит о возможной попытке угона.

Конечно же, флагман унаследовал лучшее от предшественников. В данном случае практически все компоненты (включая радиореле блокировки, противоразбойные метки) работают с сигнализацией по каналу 2.4 ГГц.

И, наконец, модуль RHM 03 в сигнализации предназначен для значительного уменьшения необходимости сверлить кузов для установки или подключения дополнительных датчиков. Этот модуль контролирует работу всех подкапотных подключений таких, как подключение замка капота, реле блокировки, сигнала сирены и т.д.

На этом конференция подошла к концу.